Vaihtelevat säät on huomioitava kevättalvella lennettäessä

Harrastelentämisen vilkastuessa kevättalvella Ilmailuhallinto muistuttaa talvi-
lentämisen erityisolosuhteista mäntämoottorikoneilla. Lentäjän tulee talvella ottaa
huomioon nopeasti vaihtuvat sääolosuhteet. Lentämiseen vaikuttavat muun muassa
ulkolämpötilan nopeat vaihtelut, matalalla roikkuvat pilvet ja jäätävä ilma. Ennen
lentoonlähtöä on aina selvitettävä lentopaikalla ja reitillä vallitseva sää sekä
sääennusteet. Jäätäviin ja vaikeisiin sääolosuhteisiin on turha lähteä lentämään.

Kun lämpötila vaihtelee päivittäin muutamasta plusasteesta hiukan pakkasen puolelle ja takaisin, ilma-aluksen polttoainetankkiin kehittyy helposti kondenssivettä. Tankkiin kertynyt vesi painuu polttoainetta raskaampana tankin pohjalle. Kun pakkanen kiristyy, vesi jäätyy. Otettaessa vesinäytettä polttoainetankista jäätynyt vesi ei tule näytteenottokuppiin, vaan se jää polttoainetankkiin. Jäähileet voivat kuitenkin tukkia polttoaineen ottoputken aukon.

Talvella kannattaa ilma-alus siirtää lämpimään halliin ennen lentoa, jotta polttoaineen seassa mahdollisesti oleva jää sulaa. Näin vesi voidaan poistaa vedenpoistoaukkojen kautta. Jos ilma-aluksen käyttöohjekirja sallii, voidaan polttoaineen seassa käyttää veden poistoon Isopropanolia ohjekirjan antamien suositusten mukaisesti. Liiallinen Isopropanolin käyttö kuitenkin aiheuttaa vahinkoa moottorille ja polttoainejärjestelmälle.

Jos vesipisaroita on joutunut polttoaineputkeen ja ne jäätyvät sinne, jää estää polttoaineen virtaamisen kaasuttimeen. Tyypillistä tällaisessa tapauksessa on se, että polttoaine ei lopu heti. Polttoaine voi riittää rullaukseen ja mahdollisesti lentoonlähtöön. Pahimmassa tapauksessa polttoaine loppuu kaasuttimesta nousukiidon kriittisessä vaiheessa. Seurauksena on moottorin äkillinen pysähtyminen ja pakkolasku kiitotien etusektoriin. Muutaman sadan jalan korkeudesta lentoon lähdön jälkeen ei voi kääntyä takaisin kentälle, koska jyrkkä kaarto johtaa nopeaan korkeuden vähenemiseen ja yleensä aina hallitsemattomaan maastoon syöksymiseen.

Kun kaasuttimen kurkussa vallitseva lämpötila alkaa olla lähellä 0 ºC, jäätä alkaa kertyä kaasuttimen kurkun seinämille. Tämä haittaa polttoaineilmaseoksen virtaamista kaasuttimesta moottoriin ja aiheuttaa moottorin vajaatoimintaa tai pahemmassa tapauksessa sammumisen. Jäätämistä saattaa esiintyä jo
+7- +9 ºC ulkoilman lämpötilassa.

Kaasuttimen kurkun jäätyminen voidaan estää siten, että esilämmitystä pidetään rullauksen aikana päällä lentoonlähtöön saakka. Lentoonlähdössä kaasun avaamisen jälkeen esilämmitys työnnetään pois päältä, jotta moottorista saadaan tarvittava lentoonlähtöteho.

Jäätäminen lennolla

Kaasuttimen kurkun jäätämisen aiheuttaman moottorin vajaatoiminnan huomaa moottorin käyntiäänen muuttumisesta ja karkeasta käynnistä.

Jäätämisen estämiseksi lennon aikana käytetään esilämmitystä päällä sopivin väliajoin ja seurataan kaasuttimen imuilman lämpötilan kehitystä, jos etulämpömittari on käytössä. Kaasuttimen jäätämisominaisuudet vaihtelevat moottorityypeittäin.

Ilma-aluksen runkoon voi kertyä lennolla jäätävän kosteaa ilmaa tai alijäähtynyttä vettä, mikä heikentää lento-ominaisuuksia ratkaisevasti. Jos lennolla huomaat jäätämistä siivissä, pyri välittömästi laskuun lähimmälle lentopaikalle.

Ennen lentoa havaittu jäätäminen kertoo vaikeista lentosääolosuhteista ja silloin on syytä jättää lento suorittamatta ja tutkia tarkemmin lentosääennusteet, vallitsevan sään tiedot ja siirtää lentoa parempaan ajankohtaan.

Lisätietoja

Tulosta tämä sivu

Sivun alkuun